Quel sort a été réservé à tous ces appareils?
En Belgique, 3 rescapés ont été recensés.
A tout seigneur tout honneur, nous évoquerons d'abord le B8 (OT-ZKH), plus communément appelé "The Last One".
Cet hélicoptère réalisa son dernier vol lors de l' "Open Door" sur la base de Koksijde, le 19 juillet 1986, après 25 ans de bons et loyaux services.
En fin de carrière, il assura des missions d'entraînements et de transports.
Avec ce dernier vol se tourne définitivement une page de l'histoire de notre force aérienne; le Sikorsky "est mort", vive le Sea King.
D'autres photos du B8
 


 
Pour l'occasion, il a reçu une décoration particulière; l'empennage a été peint en "vert eau" et orné de vagues à sa base.
On peut y lire "40 SQN" (pour 40ème escadrille).
Sur les flancs du fuselage figurent les inscriptions "The Last One" à gauche et "Bye Bye" à droite.



Photo Adj. Vilain


Sur le capot moteur figurait à l'origine une main tendue vers le haut, sur laquelle était
apposé le nombre 25 (pour 25 ans de service.
Le chiffre 5 se prolongeait par une palme.
Sous cette décoration étaient inscrites les lettres SAR (pour Search And Rescue).
Cette décoration avait été créée par Monsieur Vanden Broeck de l'IPMS
( International Plastic Modellers Society ) et réalisée par une équipe d’artistes de l’escadrille.
Le climat de la côte et les années ont malheureusement eu raison de ce marquage particulier.
 
On trouve également mentionné sur le fuselage les noms des
membres de l'équipage qui ont effectués le dernier vol (Last crew)
ainsi que ceux de l'équipe ayant participé à la restauration
du Sikorsky (Restauration team).
A noter que contrairement aux autres "rescapés",
le B8 est encore équipé de l'antenne montée au
sommet du pylône du rotor arrière et de l'antenne
se trouvant le long du fuselage.
En 1991, le OT-ZKH a été promu au rang de
"Gate Guard"; il veille, au côté d'un Hawker Hunter,
sur l'entrée de la caserne Adj.vl.F. Allaeys
à Koksijde.
Nous resterons à la côte belge pour parler du second survivant, le B4 (OT-ZKD) qui est maintenant devenu familier pour les habitués de l'Air Show de Koksijde.
Le B4 est stationné pour l'occasion à l'entrée de l'aérodrome, à quelques dizaines de mètres de son jumeau le B8.
Il effectua son dernier vol le 5 décembre 1984.

D'autres photos du B4
  
Il est décoré, sur son flanc gauche, d'un coeur transpercé d'une flèche. On peut y peut lire "Old muppets".
Ce coeur est entouré de la phrase "Always your inhibiter boys".
On peut remarquer sur des photos prises dans la fin des années 90 que le graphisme du lettrage et du coeur a été modifié lors d'une restauration.
Sur le flanc droit, au dessus de l'immatriculation, se trouve cette petite phrase "Ksin an dop mo nie kapot", que l'on pourrait traduire par
"Je suis au chômage mais pas cassé".

  
 
Comme on peut le constater sur cette photo, la décoration d'origine du ZKD était différente.
On peut supposer qu'elle a été modifiée lors d'une restauration de l'appareil.
 

 

Photo collection Brackx D.

Photo prise juste après le décollage du B4 au
circuit automobile de Francorchamps.
 
Photo collection Cardon Th.
 


On peut également retrouver le nom des membres d'équipage ayant réalisé le dernier vol (last crew), ceux des peintres ayant participés à la remise à neuf et à la décoration de cet appareil (painted by), de même que les noms du personnel technique ayant assuré la dernière maintenance (last 60 hrs inspection).

L'"Open Door" terminée, le ZKD est remisé dans un hangar de la base.


  
Quant au troisième, le B6 (OT-ZKF), il effectua son dernier vol le 10 mai 1979.
Il se trouve à Bruxelles. Il est arrivé au Musée Royal de l'Armée (Parc du Cinquantenaire) le 19 août 1980. Il est exposé dans le hall de la section "Air et Espace".
L'appareil a été remis en état par les bons soins du personnel de la base de Koksijde (Bkoks).
Beaucoup d'autres photos du B6 à la page "Le HSS 1 en images".

Le B6 prend de l’altitude …

 

Le Sikorsky exposé dans la section « Air et Espace » du Musée Royal de l’Armée de Bruxelles a décollé ! 

Ce 15 janvier, une grue et son personnel provenant du 1er Wing stationné sur la base de Beauvechain a procédé,

avec l’aide des employés du musée, à la mise sur chandelles du HSS1.

 

        

 

                         

 

 

                                

 

La grue a été positionnée de manière à ce que la flèche se trouve à la verticale de l'hélicoptère

 

       

 

Manœuvre délicate, car il fallait trouver le bon endroit pour fixer les sangles qui allaient lever

en toute sécurité les 4 T de l’appareil.

Après concertation, les sangles furent fixées au rotor principal et, en quelques minutes,

l’appareil avait atteint son altitude de croisière définitive.

 

     

 

Lentement mais sûrement, le B6 quitte le sol, ce qui ne lui était plus arrivé depuis bien longtemps ...

 

 

                   

 

Le ZKF fut soulevé avec beaucoup de précautions puis déposé délicatement sur les trois chandelles.

Un travail de précision réalisé de mains de maître par le personnel de la Défense.

Il ne reste plus qu'à ajuster la pression des pneus pour que les roues reposent parfaitement

dans leurs supports.

 

              

 

Et ça tient ...

 

                                        

 

La preuve, deux jours plus tard, le OT-ZKF est toujours en l'air ...

 

 

        

 

                      

 

Tous mes remerciements à l’adjudant-chef Van Caeneghem qui m’a permis d’assister à cette opération délicate.

 

 

Depuis la mi-juillet, le HSS 1 de la section "Air et Espace" a pris la place du MiG 21 à l'entrée du 

grand hall. Une sorte de "Gate Guard", mieux loti que son homologue de Koksijde.

Le MiG a été déplacé et est actuellement stationné à côté du Mil Mi-24.

 

   


Les deux HSS-1 manquant à l'inventaire connurent une fin tragique.
  
Le B5 (OT-ZKE) termina sa carrière sur la base de Koksijde le 29 août1985.
Au cours d'un exercice d'auto rotation, l'hélicoptère se crasha et prit feu en bout de piste.
L'équipage composé du Lt Col Van Brusel , du Cdt Debaere et du 1er SM Malfait s'en sortit indemne.


Ces documents inédits proviennent de la collection de Mr Dirk VERHAEGE, technicien avions sur la base de Koksijde.

  
Le B7 (OT-ZKG) du faire un amerrissage forcé suite à un problème de moteur au large de St. Idesbald le 7 janvier 1976.
L'équipage était composé du Cpt Raes, de l' Adj. Debart de l' Adj. Serville, de l' Adj. Symaeys , du 1er SM Clairbois , du 1er SM Vanacker et du Sgt Maes.
L'appareil coula assez rapidement. Le plongeur-sauveteur Guy Serville ne put s'extraire de la carlingue et perdit la vie.


Deux des S-58 C terminèrent également leurs carrières de manière brutale.


  
Le B9 (OT-ZKI) de l'Héli Flight s'écrasa à Koksijde le 21 septembre 1964, suite à un problème technique survenu peu de temps après le décollage.
Plus de peur que de mal pour l'équipage composé du Lt Bawin, de l'Aspirant Segers, du 1er SM Janssens et du 1er SM Dekinder.
Photo collection Brokken E.
  
Le 15 octobre 1971, le B13 (OT-ZKM) piloté par le Cdt Brokken accompagné de l'Adj Degeest s'écrasa dans la Rudolpf-Blum Strasse de Broichweiden, un faubourg d'Aix-La-Chapelle (Allemagne). C'est un incident au niveau du rotor anti-couple (rotor arrière) qui causa la perte de contrôle de l'appareil au moment de l'atterrissage. Heureusement, le pilote pu éviter les habitations proches. 
Les membres d'équipage s'en sortirent indemnes.

Ci-contre, une vue aérienne du lieu du crash.

 



Sur les cinq S-58 C restant, quatre (cinq ??) ont été revendus en 1975 et en 1976 à la société allemande "Meravo Luftreederei GmbH", gérée à l'époque par Mr Merckle et basée à Oedheim,(Heilbronn, Stuttgart).


 
Le B10 (OT- ZKJ) est vendu en 1978 et ré immatriculé D-HAUE jusque en septembre 1985. Il est remisé dans un hangar de l'aérodrome de la société et sert de réserve de pièces de rechange pour le B15 (OT-ZKP)


 
Le B11 (OT-ZKK) est également racheté par la firme allemande en 1976 et ré immatriculé D-HAUF.
Il est actuellement exposé à l' "Auto und Technik Museum" de Sinsheim en Allemagne.
 
Photos HEYLIGEN  L.




 
Le B12 (OT-ZKL) est ré immatriculé D-HAUD jusqu'en décembre 1991.
Cet appareil est - ou a été - conservé sur une des terrasses publiques de l'aéroport de Francfort (au moins jusqu'en juin 2001).
Il est peint en "Navy blue" et le nez est blanc.
 



Photo Henderickx W.

Photo Heyligen L.

 

L'aéroport de Francfort et sur le toit d'un des bâtiments, l'ex B 12.

Il semble avoir été privé se son rotor principal

Cette vue provient de "Google Earth" et les coordonnées sont 50° 02' 52,22" N  et 8° 34' 30,48" E.

    

Un lien découvert dans le forum de "BAHA" vous permet d'accéder à un site présentant

la nouvelle vie de l'ex B 12.

Cliquez sur la photo pour en savoir plus et voyez le message de "Fouga 23" que je remercie.

 

                                                          

En voyageant sur le site www.liveatc.net (option "Live ATC Coverage map" et en vision "Bierd's eye"),

 j'ai retrouvé l'ex OT-ZKL dans sa,nouvelle déco.

Il se trouve sur le site d'entraînement des pompiers de l'aéroport de Francfort.

Il faut espérer qu'il ne serve pas à la formation des sapeurs, sa durée de survie pourrait dans ce cas

être fortement réduite.

 

 


 
Le B14 (OT-ZKN) a également transité par Meravo en 1978 et ré immatriculé D-HAUC.
Cet appareil est - ou a été - préservé dans une caserne de l'armée allemande à Laupheim. Il est au couleur de l'armée de terre et immatriculé 80 + 25.
Cette caserne n'étant pas ouverte au public, il est peu probable de pouvoir admirer un jour des photos de cet hélicoptère...

L'ombre du B 14 ? Sur cette vue aérienne (Google Earth) de la base de Laupheim, au centre d'un terrain

herbeux, au milieu des bâtiments, une silhouette qui pourrait être celle d'un Sikorsky.

Coordonnées: 48° 12' 47,63" N  et  9° 54' 49,67" E

 

Malgré plusieurs demandes, l'armée allemande n'a jamais répondu pour me confirmer

la présence de l'ex ZKN sur leur base.  

    

Tout arrive à qui sait attendre ...

En parcourant divers sites allemands consacrés aux hélicoptères, mon attention a été attirée par

les coordonnées d'un amateur de voilures tournantes qui habitait Laupheim.

Après quelques échanges de mail, il m'a fait parvenir ces superbes photos du 80 + 25, qui pourrait

être l'ex B 14.

Je remercie vivement Michael Maly pour sa précieuse collaboration.

 

                                                            

 

        

 

        

 

        

 

        

 
Le B15(OT-ZKP) ré immatriculé D-HAUG. Cet appareil est toujours opérationnel. Il est régulièrement emprunté par des passagers lors d'air shows ou de manifestations diverses.
Les quatre photos ci-dessous proviennent de la société MERAVO.
Quelques vues de la quatrième vie de l'ex OT-ZKP, après ses carrières à la Chicago Helicopters Airways", à l'ex "Sabena" et à la force aérienne.

 
Des photos prises par Henri VLIET et Marcus AULFINDER montrent
quelques anciens S-58 sous les couleurs de Meravo.
Pour les visionner, cliquez sur Helionline.
 

Si vous avez visité le lien "Hélionline", vous avez remarqué une photo d'un S-58 version armée allemande.

Il s'agit du D-HAUG qui reprend du service armé, le temps d'un film produit par RTL Allemagne.

 

Le film "Die sturmflut" (l'ouragan) est basé sur des faits réels. L'action se passe à Hamburg, le

17 février 1962.

Voici quelques photos de l'acteur principal, le D-HAUG, rebaptisé pour l'occasion PJ+366.

Pour tout savoir sur ce téléfilm, tapez "sturmflut RTL" sur Google.

 

       

 

         Les images proviennent du site "Die Sturmflut.de"

Quelques vues du tournage, de l'appareil et des "pilotes" ...

 

 

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